"Транссиб был, есть и остается, с учетом того, что это кратчайший путь, наиболее правильным направлением расширения транспортной инфраструктуры в отношении России и стран азиатского региона, – убежден Николаев. – Также узкими местами являются наши порты, подъездные пути к портам. Эти проблемы были, они известны: когда скапливается огромное количество вагонов, их невозможно обработать".
В состав АТЭС входят экономики 21 страны, где проживает 40% мирового населения и производится 54% мирового ВВП. На страны АТЭС приходится 44% мировой торговли.
По оценкам экспертов, Россия может претендовать на 10—15% от евро-азиатского транзита. Это $8—9 млрд. ежегодных доходов в бюджет. Но прежде необходимо сделать весомые вложения, отметил ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов.
|
"Основные объекты созданы, не потребуется строить новую железную дорогу между восточными и западными районами России, – отмечает Баранов, – но тем не менее, несколько десятков миллиардов рублей на протяжении ближайших пяти лет, я думаю, что придется вложить. Потому что предстоит делать достаточно много. Отдачу в несколько миллиардов долларов лет через пять наша страна вполне сможет получать". |
Для того чтобы реализовать полноценный транзит грузов из Азии в Европу и обратно по территории России, нужна скоростная трасса Пекин-Москва-Хельсинки, наиболее протяженной частью которой может стать обновленный Транссиб. Самая же северо-западная часть этой огромной магистрали, по нашим сведениям, должна будет пройти, по территории Выборгского, Приозерского, Всеволожского и других районов Ленинградской области.
Этот факт подтверждается и публикациями о начале строительства новой дороги из Финляндии в Россию по территории Карельского перешейка. Финские СМИ сообщают, что нынешнее скоростное шоссе Valtatie 7 планируется сделать частью магистрали E18. Сначала реализуется строительство отрезка от Коскенкюля до Котки, а позднее автобан продлят до самой границы в Ваалимаа (на российской стороне — МАПП Торфяновка).
Процесс реализации этого проекта, не говоря о его последствиях, способен принести во Всеволожский район огромные инвестиции и создать сотни, если не тысячи, рабочих мест.