ТРАССА ПЕКИН-ХЕЛЬСИНКИ ПРОЙДЕТ ПО ЛЕНОБЛАСТИ - Новости Ленинградской области

Новости Ленинградской области

A+ A A-

ТРАССА ПЕКИН-ХЕЛЬСИНКИ ПРОЙДЕТ ПО ЛЕНОБЛАСТИ

Оцените материал
(30 голосов)
трасса хельсинки-пекин трасса хельсинки-пекин

Как известно, реализация больших бизнес-проектов может и голую землю превратить в большой процветающий город с трудоустроенным и состоятельным населением. Может быть, строительство на ровном месте Лас-Вегаса и не лучший для России пример, но зато очень показательный.

Страны АТЭС обсуждали на саммите в 2012 году транспортную систему. Роль России в товарообороте Европы и Азии крайне мала, причем качество транзита оставляет желать лучшего. Россия вполне может нацелиться на увеличение доли в евро-азиатском транспортном сообщении, но нужны вложения, полагают эксперты.

Тема развития транспортной системы страны стала одной из главных в деловой повестке саммита АТЭС-2012, прошедшего недавно во Владивостоке. Из ежегодного товарооборота между Европой и Азией в $600 млрд. долларов Россия сейчас обслуживает менее 1%. Страна проигрывает как по цене, так и по скорости доставки грузов. Партнер компании ФБК Игорь Николаев считает, что транспортникам надо сосредоточиться на соединении инфраструктурных центров.

"Транссиб был, есть и остается, с учетом того, что это кратчайший путь, наиболее правильным направлением расширения транспортной инфраструктуры в отношении России и стран азиатского региона, – убежден Николаев. – Также узкими местами являются наши порты, подъездные пути к портам. Эти проблемы были, они известны: когда скапливается огромное количество вагонов, их невозможно обработать".

В состав АТЭС входят экономики 21 страны, где проживает 40% мирового населения и производится 54% мирового ВВП. На страны АТЭС приходится 44% мировой торговли.

По оценкам экспертов, Россия может претендовать на 10—15% от евро-азиатского транзита. Это $8—9 млрд. ежегодных доходов в бюджет. Но прежде необходимо сделать весомые вложения, отметил ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов.

 

"Основные объекты созданы, не потребуется строить новую железную дорогу между восточными и западными районами России, – отмечает Баранов, – но тем не менее, несколько десятков миллиардов рублей на протяжении ближайших пяти лет, я думаю, что придется вложить. Потому что предстоит делать достаточно много. Отдачу в несколько миллиардов долларов лет через пять наша страна вполне сможет получать".

Для того чтобы реализовать полноценный транзит грузов из Азии в Европу и обратно по территории России, нужна скоростная трасса Пекин-Москва-Хельсинки, наиболее протяженной частью которой может стать обновленный Транссиб. Самая же северо-западная часть этой огромной магистрали, по нашим сведениям, должна будет пройти, по территории Выборгского, Приозерского, Всеволожского и других  районов Ленинградской области.

Этот факт подтверждается и публикациями о начале строительства новой дороги из Финляндии в Россию по территории Карельского перешейка. Финские СМИ сообщают, что нынешнее скоростное шоссе Valtatie 7 планируется сделать частью магистрали E18. Сначала реализуется строительство отрезка от Коскенкюля до Котки, а позднее автобан продлят до самой границы в Ваалимаа (на российской стороне — МАПП Торфяновка).

Процесс реализации этого проекта, не говоря о его последствиях, способен принести во Всеволожский район огромные инвестиции и создать сотни, если не тысячи, рабочих мест.

Последнее изменение
Другие материалы в этой категории: ООО «Фрост»: НЕ НРАВИТСЯ У НАС - ДУЙ НА ЭЛЕКТРИЧКУ! »

Оставить комментарий

Поля отмеченные * обязательны для заполнения.

Последние

Назад Вперед


Местные новости

  • события
  • культура
  • криминал

Спортивные известия

  • Соревнования
  • Аналитика

Мы в соцсетях

  • ВКОНТАКТЕ
  • FACEBOOK
  • TWITTER
  • Мой Мир

Туризм

  • Достопримечательности
  • Пансионаты
  • Детский отдых
Яндекс.Метрика
lennews.ru