ООО «Фрост»: НЕ НРАВИТСЯ У НАС - ДУЙ НА ЭЛЕКТРИЧКУ! - Новости Ленинградской области

Новости Ленинградской области

A+ A A-

ООО «Фрост»: НЕ НРАВИТСЯ У НАС - ДУЙ НА ЭЛЕКТРИЧКУ!

Оцените материал
(25 голосов)
ООО "Фрост", автобусные перевозки ООО "Фрост", автобусные перевозки

     Кажется, уже давным-давно прошли лихие девяностые, однако некоторые «бизнесмены», сформировавшие свои представления о правилах ведения дел в годы воровской приватизации государственной и муниципальной собственности и бандитского «беспредела», эти правила из прошлых лет переносят в нынешнее время. А правила были ещё те! Под конкуренцией подразумевалось, у кого «крыша» круче – у твоего конкурента или у тебя, сможет ли эта «крыша» противостоять «наездам» бандитов и СЭС, какие у тебя и у конкурента связи, есть ли контакт с УБЭПом, налоговой, милицией, может быть, прокуратурой и ФСБ.

          Профессионализм и качество товара или услуг были  маловесомыми аргументами в пользу сохранения и процветания чьего-либо бизнеса. Умение налаживать связи с нужными людьми, вытеснять конкурентов из бизнес-ниш, в том числе с применением примитивных угроз и шантажа, подмасливать кого надо, вплоть до организаций «культурных» мероприятий с сауной и девочками, уметь «заинтересовать» должностных лиц и при этом не погореть самому – вот качества, которые были необходимы для стабильности и процветания бизнеса и преумножения дохода. Однако, как уже отмечалось, временам свойственно меняться… 

И, хоть, лихие девяностые и их правила существования не успели полностью кануть в лету, пройдёт совсем немного времени и едва ли кто-то сможет сильно помешать  предпринимателю, соблюдающему все нормы и правила ведения бизнеса в деле сохранения и развития своей фирмы. Однако в бизнесе ещё немало тех, кто, вложив деньги, нажитые на махинациях, рейдерстве и незаконном обороте наркотиков, получают  свой доход и, в силу природной склонности и привычке к лёгкой наживе, не вкладывая особого труда и средств в развитие своего дела, не хотят уступать дорогу более инициативным, профессиональным и компетентным коллегам. Они, вцепившись в свой кусок готовы разорвать любого, кто посягнёт на источник, поддерживающий их уверенность в завтрашнем дне и раздутое самомнение.  

Не успела в нашей газете выйти критическая статья о морозовских автобусных коммерсантах «И это всё о них …», как тут же последовала реакция  перепуганных возможностью потери позиций в бизнесе местных автобусных монополистов.

Вот что рассказывают очевидцы утренней операции 23.07.2007 г. по «воспитанию» водителей-частников, пытающихся подвезти людей, стоящих в очереди на 511 автобус. Как только автомобиль какого-нибудь частника останавливался у очереди, к нему подъезжали и перекрывали проезд три машины. После этого из одной из них выходил крупный молодой человек и объяснял водителям, что если они хотят сохранить здоровье и автомобиль, то больше возить «чужих» пассажиров им не стоит. Всё это происходило среди бела дня на глазах у людей, стоявших в очереди. Для краткости изложения дадим условное название этой операции: «Не подходите к нашей миске!», и запомним,  т.к. нам, по-видимому, ещё не раз придётся возвращаться к  теме о методах борьбы с конкурентами некоторых представителей морозовского бизнеса.

На статью под названием: «И это всё о них», почему-то довольно агрессивно отреагировала и местная  газета, имеющая статус муниципального издания - «Ладожские новости». Материал составил не кто-то, а главный редактор газеты  О. Тонких. У нас даже появились подозрения, не является ли г-жа Тонких штатным сотрудником фирмы «Фрост», а уж по совместительству редактором муниципального издания? Столь горячо и откровенно в её статье защищаются интересы этого предприятия. Материал получился острым, эмоциональным и можно даже сказать, убедительным, если, конечно, не подвергать сомнению достоверность, предоставленной в нём информации.

Просматривая  подшивку муниципальной газеты, мы убедились в том, что верная линии своих работодателей главный редактор всегда ищет и находит способы сгладить острые углы,  выступая в их защиту, а порой и просто высмеивая того, кто посягает на моральные качества и деловую репутацию людей, от благополучия которых зависит и материальное благосостояние бывшей школьной учительницы. В одном из номеров годичной давности главный редактор высмеяла открытое обращение, подписанное одним из известных общественных деятелей поселка имени Морозова ветераном труда И. В. Петиным к главе муниципального образования Д. В. Захарову, относительно завышенных Советом депутатов коммунальных тарифов. Нам рассказали, что при составлении этого обращения пожилой человек несколько раз отдыхал, т.к. очень сильно дрожали руки. Естественно, не обошлось без ошибок, которые впоследствии и высмеяла бывшая школьная учительница.

Теперь главный редактор защищает интересы частного бизнеса, способ ведения которого подвергся критике в № 5 газеты «Время ЛО» для поселка имени Морозова. Нас, признаться, несколько смутило это обстоятельство. Почему для защиты интересов частного бизнеса занимается целый разворот муниципального печатного издания, на выпуск которого расходуются деньги поселкового бюджета, т.е. народные деньги?  Реакцией на этот вопрос, задаваемый жителям поселка, были улыбки, порой смех, а один не очень уверенно стоявший на ногах человек, покрутив пальцем у виска, на заданный вопрос произнёс сильно озадачившую нас фразу с применением ненормативной лексики: «Вы что, совсем (…)?  Это же, (…), бизнес Серёги Передка! Да он из вас бифштекс сделает. Надо же, (…), думать, что вы пишете!» От такой информации мы немного загрустили, но всё же спросили у шофёра восточной внешности, кто в его фирме директор. Получили ответ: «Сергей Александрович». Мы не удивились этому, т.к. со случаями продолжения фактического управления своими фирмами людьми, ушедшими на работу в муниципальные или государственные структуры,  сталкивались до этого не раз. Это – нарушение закона, но многие пренебрегают опасностью привлечения к ответственности, т.к. факт причастности к управлению предприятием после ухода на муниципальную службу доказать очень непросто. 

А вот причастность холдинга «Хорс», в который входит ООО «Фрост» к  муниципальному печатному изданию, а, соответственно, и к материалам, публикуемым в нём, доказывать не надо. Если так, то это тема для обращения в антимонопольную службу по факту нарушения условий добросовестной конкуренции и афилированности некоторых коммерческих структур поселка имени Морозова с должностными лицами  муниципального управления.

Впрочем, мы несколько удалились от основной темы нашего повествования.  Конечно же, в своей статье с довольно замысловатым названием: «И это, конечно,  всё о них. Но так ли это на самом деле?» О. Тонких,  почему-то «забыла» упомянуть об акции под кодовым названием: «Не подходите к нашей миске!». В статье говорится об уникальной адаптированности автобусов марки ПАЗ к пригородным перевозкам за счёт возможности ремонтировать автобусы в полевых условиях и их невероятной быстроходности и выносливости: «…дневной пробег маршрутного автобуса порой составляет до 700 км», - заявляется  в статье О. Тонких.  Если бы бывшая учительница средней школы потрудилась бы проконсультироваться с настоящими специалистами автобусных перевозок, а не с дилетантами, то, наверное, узнала бы, что увеличение расстояния ежедневного пробега автобусов говорит, как раз, не в пользу автобусов марки «ПАЗ».   44-х местные  автобусы, к примеру, те же НЕФАЗы  имеют значительно больший ресурс пробега, чем ПАЗы, они более скоростные, так что большой километраж ежедневного пробега на маршруте -  как раз, проблема, а не преимущество для ПАЗов.

Всем известна «надёжность» автобусов «ПАЗ» – ломаются они часто и служат недолго. Вот, тут-то, видимо, и выручает возможность ремонта «ПАЗов» «в полевых условиях», как сказано в статье главного редактора «Ладожских новостей». Только, мы так и не смогли понять, почему к автобусным перевозкам нужно применять военные термины, такие как «полевые условия»? Не потому ли, что поездка на автобусе марки «ПАЗ» сравнима с нелёгким боем в пересечённой местности на БТРах, с жуткой тряской, теснотой и постоянной угрозой «прямого попадания»? Но, зато, если сравнивать ПАЗы по цене с теми же большими НЕФАЗами, то выгодность 30-ти против 80-ти тысяч долларов очевидна.  Очевидна для учредителей ООО «Фрост», но не для пассажиров.

«…интервал в 20 минут вполне адекватен, автобусы на многих пригородных маршрутах ходят гораздо реже…» - делает своё заключение «специалист» автобусных перевозок С. Н. Винокуров. Адекватен чему? Интерсам Захарова, Пирюткова и Винокурова? Да, наверняка. Ведь горючего, в случае перевозки пассажиров стоя, тратится гораздо меньше, а прибыль, соответственно, гораздо выше. А вот адекватен ли интервал в 20 минут пожеланиям пассажиров, приходящих на автобус за полчаса до его отправления для того, чтобы потом ехать сидя, а не стоя 40 минут в подпрыгивающем на ухабистой дороге на любом бугорке «катафалке»? Или пожеланиям тех, кто вынужден ехать на работу стоя, рискуя упасть, как кегля вместе с остальными пассажирами при резком повороте или остановке?

Мы решили сравнить поездку на автобусах ООО «Фрост» с поездкой в Кировск по маршруту № 565. Удобные высокорасположенные кресла со спинкой, на которую можно откинуть голову, большой угол обзора, мягкий ход, хорошая амортизация, тонированные стёкла. Сразу обнаружилось, что утверждение в статье О. Тонких об отсутствии социального (льготного) проезда на этом маршруте не более, чем вымысел  генерального директора ООО «Фрост» С. Н. Винокурова (официально): в автобусе №565 ехали и льготники, притом, абсолютно все пассажиры сидели. В статье «Ладожских новостей» тогда говорилось: «…всё автобусное сообщение с Кировском полностью коммерческое, социального льготного проезда (в отличие от маршрута № 511) там нет (есть только 2 льготных автобуса)».

С прискорбием для главного редактора сообщаем читателю, что всё это откровенная ложь! На автобусном маршруте из Кировска в Санкт-Петербург через каждые полчаса отправляются автобусы для перевозки льготников. Это означает, что  места в автобусе на такой рейс в первую очередь занимают обладатели льготных проездных билетов, но если при этом автобус не заполняется полностью, то свободные места занимаются обычными пассажирами, оплачивающими проезд. При этом коммерческие рейсы тоже обслуживают пассажиров, имеющих льготы, просто в автобус они садятся в порядке обычной очереди. Таким образом, льготники могут ехать абсолютно на всех рейсах 565-го маршрута и, при этом сидя, а не стоя, как и остальные пассажиры, т.к. автобусы на маршруте от Кировска до Санкт-Петербурга оборудованы только сидячими местами.

Сравнение с нынешней поездкой на автобусе № 512 из Морозовки до Всеволожска, где пожилые люди до районной поликлиники по плохой дороге на автобусах с очень жёсткой подвеской утром едут стоя, оказалось не в пользу морозовских перевозчиков.  Как мы уже говорили, автобусы № 565 оборудованы только сидячими местами. «Если автобусы везут только сидячих пассажиров, то и народу они перевозят меньше, значит, на автобусных остановках большие очереди?» - вероятно, скажут читатели. Ничего подобного. Понаблюдайте как-нибудь за отправлением от станции метро «ул. Дыбенко» автобусов маршрута № 565.  Вы обнаружите, что очереди на этот автобус либо вовсе нет, либо есть, но очень маленькая. Дело в том, что интервала при подаче автобусов № 565 нет вовсе. Автобусы подаются под посадку сразу после отправления предыдущего и отправляются сразу после заполнения сидячих мест.

Предлагаем генеральному директору ООО «Фрост» для интереса по дороге из Морозовки до «Дыбенко» сравнить количество встречных автобусов № 565 с количеством № 511. На один автобус № 511 приходится три встречных № 565. Есть у 565-го маршрута и промежуточные остановки, несмотря на то, что статья «Ладожских новостей» и С. Н. Винокуров пытаются убедить нас в обратном. Ничего не спрашивает О. Тонких у генерального директора о соблюдении ООО «Фрост» Трудового Законодательства. Например, о том, какая у водителей ООО «Фрост» месячная зарплата. Ведь от этого обстоятельства тоже зависит безопасность перевозок. Если водители 565-го маршрута чувствуют себя спокойно, получая нормальную официальную зарплату за 8-ми часовой рабочий день, то и ездят они без нервотрёпки и штурмовщины, не торопясь в рейсе и не ломая технику, чтобы заработать больше. Да и не дают им руководители предприятия работать больше 8-ми часов. Обязательный отдых между рейсами, квалифицированная работа диспетчера, распределяющая водителей и автобусы на рейсы.

Все водители на 565-ом маршруте – граждане России, работают официально, по трудовой книжке, зарплату получают «по белому» - от 20 до 30 тысяч рублей в месяц, соответственно, имеют полный соцпакет с отпускными, больничными и пенсионными отчислениями в соответствии с реальной, а не «чёрной» зарплатой. Поэтому водители дорожат техникой, не пренебрегают нормами безопасности в отличие от шоферов, которые приезжают из Таджикистана на временные заработки, поэтому не дорожат ни техникой, ни пассажирами, работают по 14-18 часов в сутки для того, чтобы выполнить план по дневной выручке и после этого успеть заработать для себя.

Какие медосмотры, пенсионные отчисления, отпуска и больничные?! Работают на износ, как рабы на плантациях. А чего стоит утверждение «профессионала» Винокурова о том, что закупленные китайские автобусы не выдержали конкуренции с ПАЗиками: «Например в Шлиссельбурге в январе этого года выпустили на линию 10 китайских автобусов, маленьких, шумных, зато очень нарядных. Однако уже в начале лета пришлось опять перейти на ПАЗики, так как китайские машины не выдержали эксплуатации в российских дорожных условиях».

Если бы главный редактор муниципальной газеты относилась бы серьёзней к составлению материала, то ей не составило бы особого труда узнать, не спрашивая об этом у дилетантов, о том, что китайские автобусы были переведены на более ответственный маршрут в Санкт-Петербурге, а с маршрута из Шлиссельбурга до Питера  автобусы марки «ПАЗ» были все до одного заменены на более комфортабельные, большие и, соответственно, более дорогие автобусы отечественного производства.

Да, сейчас фирмам-перевозчикам необходимо вкладываться в комфорт и безопасность пассажироперевозок. Иначе на этом рынке не удержаться с любыми связями. И это правильно. Ведь когда-то нам надо становиться цивилизованной страной во всех отношениях, и, в первую очередь, в отношении контроля качества предоставляемых гражданам России услуг. Те же, кто оправдывает закупку дешёвой и ненадёжной техники, не только способствую нарушению прав граждан на качественное и безопасное обслуживание, но и тормозят развитие страны, в которой живут и, по-нашему мнению, достойны того, чтобы всю оставшуюся жизнь ездить на ПАЗиках...

Если бы главный редактор «Ладожских новостей» уделила немного больше времени и сил изучению вопроса отношения профессионалов к автобусам этой марки, то обнаружила бы, что по дороге из поселка до Питера и обратно, навстречу не попадается ни одного автобуса марки  «ПАЗ», кроме № 511.  Фирмы, с  автопарком, состоящем из ПАЗов  уже давно проигрывают конкурсы на обслуживание коммерческих маршрутов, так как их транспорт не отвечает современным требованиям комфорта и безопасности пассажироперевозок!

Что касается цены билета то, на маршруте от Кировска до Питера она составляет 45 рублей. Однако С. Н. Винокуров заметил, что расстояние от Питера до поселка имени Морозова – 42 километра, а от Кировска до С-Пб – 37 километров. Отсюда и разница в цене. Ну, а что скажут Пирютков и Винокуров на счёт соотношения цены за билет к расстоянию до поселка «Приладожье»? Там стоимость проезда составляет 55 рублей, а расстояние маршрута – около 60 километров! Кстати, и льготы на этом маршруте есть, как и на других маршрутах, расстояние которых больше 50 км., в отличие от информации в статье «Ладожских новостей».

Утверждение о летних перевозках автобусами ООО «Фрост» до 1300 льготников в день не выдерживает никакой критики. Мы специально подсчитывали,  1300 – это общее  среднее количество пассажиров, перевозимых за один день на маршрутах № № 511 и 512. Неужели все пассажиры, перевозимые ООО «Фрост» - льготники? При проверке достоверности информации материала в статье О. Тонких мы вскрыли гораздо больше фактов нарушений, чем представлялось ранее. И уже не только правил пассажирских перевозок, но и Трудового Законодательства.  

Например, оказалось, что рабочий день водителей составляет от 14 до 18 часов! Это грубейшее нарушение норм Охраны Труда и Правил пассажирских перевозок, которое создаёт реальную угрозу безопасности пассажиров и других участников дорожного движения.

Не «захотели» упомянуть ни директор ООО «Фрост», ни О. Тонких и об отказе ООО «Фрост» от выдачи билетов. Если уж водители выполняют функции кондукторов, то они обязаны при получении денег от пассажиров выдавать им билеты на рейс.  Билеты, а не «липовые» просроченные бумажки за 2005-2006 год.  Ведь именно билет является документом, удостоверяющем право пассажира на получение им страховки в случае аварии в соответствии с договором страхования, обязательным для всех фирм.  Видимо, искренне, горячо и, конечно же, вовсе «не за деньги» переживающая за благополучие бывшего (официально) бизнеса главы администрации Сергея Пирюткова редактор муниципального издания считает, что не только «…никто не заставляет жителей поселка ездить именно на автобусах» (фраза из статьи О. Тонких), но и никто не заставляет пассажиров требовать выплаты страховки в случае аварии по вине уставшего от шестнадцатичасового кручения баранки не прошедшего обязательного медосмотра перед рейсом водителя, обучавшегося правилам дорожного движения в Таджикистане. 

Конечно, уж, слишком много вы хотите, господа пассажиры: и в очереди не стоять, и в автобусе сидеть, и билет вам выдай, да ещё застрахуй вас от аварии, и за какие-то 50 р. довези до города с комфортом и не в «катафалке», как многие называют автобусы марки «ПАЗ». Для таких требовательных есть электричка – ездите на ней. Тут сам-собой напрашивается вопрос: «Уж не хочет ли генеральный директор ОО «Фрост» сказать, что маршруты 511 и 512 приватизированы нынешними автобусными монополистами?»  «Никто не заставляет жителей поселка ездить именно на автобусах» - говорится в статье О. Тонких. Так, ведь, никто и не может заставить пассажиров ездить именно на автобусах ООО «Фрост», как не может лишить их права инициировать расторжение договора с этой компанией для заключения договора с другой транспортной фирмой. 

«Износ механизмов в летний период в связи с возрастающей нагрузкой усиливается», -  говорит С. Винокуров. Хотелось бы спросить «профессионала» своего дела Винокурова: «За счёт чего же возрастает эта  нагрузка? Не за счёт ли набивания людей в автобусы как селёдки в банку? Кто же мешает ООО «Фрост» пустить дополнительные рейсы, снизив, таким образом, нагрузку на автобусы?» Летом для пассажиров поездка на автобусе превращается в каторгу, даже если удалось сесть. В ПАЗах душно, тесно, а система глушения шума двигателя настолько несовершенна, что для того чтобы услышать друг друга, приходится кричать. Кроме того, специалисту  автобусных перевозок С. Н. Винокурову, видимо, неизвестно, что автобусы марки «ПАЗ» не отвечают требованиям пожарной безопасности. Да, да, завод, где изготавливаются автобусы не получил сертификата пожарной безопасности на свою продукцию. Выпускают, потому что продукция пользуется спросом из-за своей дешевизны и адаптированности к грунтовым дорогам сельской местности.

Контролирующие органы смотрят на это сквозь пальцы – отечественное машиностроение и так, что называется, «в глубоком обмороке», и всевозможные поблажки ему – вынужденная мера. Однако, в случае пожара, обычно, горят не ответственные работники контролирующих органов, а ни в чём не повинные не знающие своих прав и от этого никогда не возмущающиеся пассажиры,  безропотно забирающиеся в «автокатафалки» и отдающие свои деньги за услуги, качество которых  не соответствует никаким нормам и стоимости проезда.

Ну, а что касается поданного ООО «Фрост» иска в защиту своей чести и достоинства,  как пишет О. Тонких, то считаем своим долгом довести до сведения главного редактора муниципальной газеты и «грамотеев» из руководства ООО «Фрост», что в нашей в стране, видимо, помятуя о существовании фирм, подобных ООО «Фрост», не принято признавать за юридическими лицами  таких качеств, как достоинство и честь. Поэтому иск, в случае изложения ложной информации о коммерческой организации, принимается судом с формулировкой: «О защите деловой репутации».

Право на наличие чести и достоинства признаётся только за физическими лицами, т.е. за гражданами России. По-видимому, руководители ООО «Фрост» и главный редактор муниципального морозовского издания О. Тонких слишком далеки от понятий: «Честь», «Достоинство» и «Деловая репутация»,  чтобы иметь, хотя бы, самое поверхностное представление о правилах применения этих слов.     

Последнее изменение
Другие материалы в этой категории: « ТРАССА ПЕКИН-ХЕЛЬСИНКИ ПРОЙДЕТ ПО ЛЕНОБЛАСТИ

Оставить комментарий

Поля отмеченные * обязательны для заполнения.

Последние

Назад Вперед


Местные новости

  • события
  • культура
  • криминал

Спортивные известия

  • Соревнования
  • Аналитика

Мы в соцсетях

  • ВКОНТАКТЕ
  • FACEBOOK
  • TWITTER
  • Мой Мир

Туризм

  • Достопримечательности
  • Пансионаты
  • Детский отдых
Яндекс.Метрика
lennews.ru